[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。”

　　一个无法回避的事实是，当生死被放到桌面上来讨论的时候，这家公司就已经非常危险了，蔚来汽车当然也不例外。就在刚刚结束的广州车展上，蔚来汽车联合创始人兼总裁总裁秦力洪明确表示：“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。”这句话成为广州车展期间蔚来留给大家的唯一记忆点。

　　往更早之前追溯，11月3日，蔚来宣布开始裁员，裁员比例为10%，11月21日，蔚来宣布和长安汽车在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，另外还传出蔚来将调整车系，砍掉5777车型（ET5、ET7、EC7、ES7）的同时对电池租用方案（BaaS）进行调整。大动干戈的背后是蔚来汽车当下面临的种种内忧外患，当年的“蔚小理”之首可能正在经历自品牌成立以来的最大一场危机，相比2019年单纯因为“缺钱”的危机不同的是，当下的症结明显更加复杂且顽固。那么，蔚来目前的现状如何，是什么导致了目前的窘境，自救动作能否力挽狂澜？

　　不堪入目的现状

　　2023年，新能源汽车赛道的竞争更加激烈，马太效应在以“蔚小理”为代表的造车新势力里被展现地淋漓尽致，用“朱门酒肉臭，路有冻死骨”来形容马太效应的两个极端豪不为过，而蔚来不幸成为两个极端中“路有冻死骨”的代表。

　　然而，从销量上来看，蔚来汽车似乎还没有到像威马汽车这样的地步。10月份，蔚来汽车完成交付16074辆汽车，同比增长60%；与9月份相比，交付量增长了3%；今年蔚来共交付了126067辆汽车，同比增长36.3%，而增长的原因很可能跟5月份推出的全新一代ES6不无关系，第二季度的降价也在一定程度上刺激了需求。

　　单看蔚来的交付数据十分不错，但横向对比，蔚来汽车的月交付量增长率却远远落后于竞争对手。相比之下，小鹏汽车10月完成交付20002辆，与去年同期相比增长了近4倍，与上个月相比增长了30%。理想汽车10月份的交付量也同比激增近4倍，达到创纪录的40422辆，这要归功于理想三款L系列车型的强劲需求。而9月份，理想的交付量为36060辆。

　　当竞争对手纷纷相比去年同期增长近4倍的情况下，蔚来汽车同比增长60%明显是不及格的，这样的市场表现早已在股价上获得真实体现，资本市场早已失去信心。自2021年1月以来，蔚来市值从50美元跌至当前的8美元左右，跌幅高达85%。而标准普尔500指数在这3年的时间里上涨了约15%。在过去3年中，蔚来股票的表现每年都低于大盘。2021年的回报率为-35%，2022年为-69%，2023年为-19%。相比之下，标准普尔500指数2021年的回报率为27%，2022年为-19%，2023年为14%，这表明蔚来在2021年、2022年和2023年的表现均低于标准普尔指数。

　　在同类公司中，蔚来的股票表现是最差的。市盈率是衡量一个股票价值的重要指标，它表示一只股票的市场价格与公司的每股盈利之比。市盈率越高，意味着投资者对这只股票的期望收益越高，对这只股票的未来增长前景越乐观。当前，蔚来的市盈率为1.26，相比之下，理想市盈率为2.86，小鹏的市盈率为3.4。在过去的12个月里，蔚来股价下跌了约25%。理想汽车上涨了115%以上，而小鹏市值上涨了约120%。

　　第二季度的降价虽然在一定程度上刺激了市场需求，也让蔚来在销量上有了改观，这却导致了投资者的更不买账。投资者一直对蔚来的降价行为表示担忧，因为降价进一步降低了蔚来原本就不高的毛利率。相比之下，蔚来第二季度的毛利率仅为1%，低于去年同期的13%。蔚来此前表示，在新车型量产的推动下，今年第四季度的毛利率目标将达到15%左右，显然蔚来无法完成既定目标。万般无奈之下，蔚来只能用裁员来降低成本，从而挽救毛利率。

　　11月3日，蔚来宣布开始裁员，虽然李斌在之前的技术日上曾表示不会裁员，但对于急需节约资源、改善效率的蔚来而言，这是最好的方式。李斌在宣布裁员计划的内部信中表示，未来两年是行业竞争最激烈的阶段，蔚来必须进行组织优化并提高执行效率。他还试图用一组数据勾勒本次裁员的决策脉络，并强调这是管理层花了2个月时间、开了30多场会，最终用了2个星期才做出的艰难决策。组织优化、裁员节流、项目收缩，本应是利好信息，但资本市场显然对蔚来信心不足。11月6日，蔚来确认裁员后的第一个交易日，美股股价下跌了3.16%，并在11月13日创下3年来股价新低。

　　2014年11月25日，蔚来汽车在上海注册成立，9年后的今天蔚来的气氛却像是再次回到了2019年的濒死状态。这也导致了蔚来总裁秦力洪在广州车展上打破沉默，表示当前的市场仍充满机遇，“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。”正如文章开头介绍的那样，当生死被放到桌面上来讨论的时候，蔚来汽车就已经非常危险了。